揚中熱線網

首頁 > 熱點 > 社會

為什么說靠擁堵費緩解擁堵不靠譜

更新時間:2016-06-01 09:53:40來源: 責任編輯:
導讀: 為什么說靠擁堵費緩解擁堵不靠譜昨天,北京傳來消息,在北京政協的霧霾治理協商會上,北京環保局和交通委等部門表示明確,已經初步決定要收擁堵費了,目前正處于進一步深入

 

為什么說靠擁堵費緩解擁堵不靠譜

昨天,北京傳來消息,在北京政協的霧霾治理協商會上,北京環保局和交通委等部門表示明確,已經初步決定要收擁堵費了,目前正處于進一步深入研究和論證階段。對于收費標準,有專家說每天收20,但很多人反對,說千萬不要這么收,到時候擁堵沒有緩解反對的人又出來罵你亂收費,所以收費要一步到位。應為按次每次50元。這樣一天來回100起步。這樣一個月至少2-3千,說只有這樣才能把上班族轟到地鐵上去,然后北京道路寬了,車輛少了,空氣也好了。最重要的是,明年又可以提案,由于地鐵擁擠不堪,為了安全起見,提高公交地鐵的承運價格。果然機智的很。

擁堵費,最初來自上個世紀70年代的新加坡,英國倫敦也是2003年開始執行。新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區域,對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”,公交車除外。倫敦對進入市中心的小車征收道路擁堵費后,每天進入市中心的小汽車減少20%~30%,公交車因此較以前提速25%。這里你看見了新加坡模式每天也就3新元,大概相當于14元人民幣,比我們提出的20元還少。那我們可以想象一下,這樣的擁堵費推出后,能有效果嗎?每月成本支出增加400,對一些有車族來說起不到任何作用。所以可以預見,新加坡模式和英國模式在中國沒什么卵用。只會變成各種吐槽。政府倒是每天可以增加1000萬的收入。

所以,問題來了,擁堵費能緩解擁堵嗎?我覺得站在單一的維度下看一定能,比如你提高到一天200元,跟尾號限行違章罰款一個價,估計一定就緩解擁堵了,因為絕大多數上班族負擔不起每月4000-6000元的出行成本。但問題是然后呢?這560萬車主都轟到地鐵公交上嗎?要知道北京的地鐵公交已經嚴重擁擠,每天再加幾百萬人,是否還能容納的下。話句話說擁堵的問題并不是大家都不坐公交和地鐵,而是根本坐不下。是一個交通總容量不夠的問題,而不是大家不環保!

有人說不開車了可以騎車啊,當年北京的老照片里,不都是騎自行車的嘛?但您也說了,那是當年,當年的北京只到2環,出了3環就是郊區了。現在的北京已經16000平方公里的面積,主城區都已經到6環了,要騎車上班,來回幾十上百公里真的是會死人的(能騎車上班的肯定都已經騎車了)。更何況現在還有多少自行車道?有多少自行車棚?每年丟多少自行車沒人管?

(原來的北京就這么大)

綜合來看,地鐵可以漲價,因為沒道理虧損運營,漲價后只是減少了公交補貼。是屬于福利減少,這個還說得通,但擁堵費是屬于懲罰性收費,這個就有點過分了。公路本就是公共設施是納稅人的錢修建的,而每年車主們都交養路費(現在的車船稅),等于大家一起出錢弄得路,還要收大家的錢,顯然不合情不合理。而且恐怕地鐵上的乘客也不會答應,這幫開車的也要去擠地鐵了,必然會擠占他們的利益和空間。這些開車的肯定相對更有錢,難不成地鐵還要漲價?將窮人徹底擠出去不成?

 

說到這,問題就很明顯了,還是規劃問題。以及交通容量的問題,北京人太多再加上工作范圍相對集中,所以形成了巨大人流量的潮汐式涌動,等于早高峰和晚高峰,北京一半的道路癱瘓,另外一半的道路閑置。北京560萬車,東京800萬車,紐約也是800萬,北京的面積相當于20個紐約,所以你比紐約更堵,顯然是不正常的。在沒有解決城市規劃混亂的前提下,貿然收費,第一肯定起不到作用,第二也會被罵懶政。其實我們依稀記得,要不是2008年開奧運會,估計北京的地鐵也不會迎來大發展,08年之前只有1號線和2號線,02年的13號線,其他地鐵線路比如8號線,4號線,5號線,10號線,14號線幾乎都是為了08年或者再08年之后才修的,北京90年代和2000年以后的十幾年時間沒有修過地鐵。直到奧運會之后才突然想起還有這么一茬,但工程是需要時間的,地鐵現在的進度遠遠落后于人民群眾的需求。所以您把房子都建在了周邊,又把辦公區都集中在了市里!還很多年都忘了修地鐵,造成了巨大的擁堵,然后還向車主收擁堵費,這恐怕不合適吧。

  • 上一篇:芮成鋼在燕城監獄意外死亡?獄方回應
  • 下一篇:銳見:收擁堵費法律答應嗎?
  • 點擊排行榜

    绝地求生国服什么时候上线
    长沙站街女哪里多 车模美女超清壁纸 内蒙古时时彩 澳门新京娱乐免费视频 广州按摩会所排行榜 天天时时彩计划 王者荣耀公孙离玉褪被分图片 麻将28杠比大小规则 7599娱乐 百人牛牛游戏软件